Scarico del Prill di nitrato di ammonio con un sistema di trasporto a trascinamento tubolare

24 aprile 2017

Dyno Nobel produce esplosivi e offre servizi di gestione delle esplosioni ai clienti nei settori minerario, dell'esplorazione di petrolio e gas, dei fertilizzanti, dell'edilizia, del calcestruzzo e dei materiali da costruzione. Il fulcro dell'attività di Dyno Nobel è la produzione di prill di nitrato di ammonio sfuso e il trasporto sicuro in camion appositamente progettati fino al punto di utilizzo. Quando l'azienda ha deciso di spostare il proprio stabilimento di Donora, Pennsylvania, da impianto di produzione a centro di distribuzione, gli ingegneri dell'impianto sapevano che la transizione avrebbe richiesto un modo sicuro e automatizzato per scaricare il materiale sfuso dai vagoni ferroviari. Il sistema precedentemente utilizzato per lo scarico dei vagoni ferroviari era costituito da trasportatori a coclea, elevatori a tazze e nastri trasportatori. Il sistema era inefficiente, creava un livello inaccettabile di degrado del prodotto e diventava un problema di manutenzione.Le partnership portano al successo dei progetti Per assistere in questo processo, Dyno Nobel ha assunto Venture Engineering, una società di ingegneria dalle molteplici sfaccettature che fornisce ai clienti studi di fattibilità front-end attraverso la progettazione e la costruzione. "Molto presto, durante la nostra prima visita e ispezione, ci siamo resi conto che le attrezzature esistenti erano totalmente inadeguate agli obiettivi del sistema e alle tariffe richieste", ha affermato Kevin O'Connor, project manager di Venture Engineering. Diversi ingegneri di Venture avevano esperienza con Hapman e il trasportatore tubolare a catena portacavi per l'utilizzo in applicazioni con variabili impegnative. A causa dei tempi di consegna dei prodotti e dell'inadeguatezza del sistema esistente, Dyno Nobel era "veramente in modalità di emergenza per trovare la giusta soluzione", secondo O'Connor. Clicca qui per informazioni sull'evento PBS Toronto, 16-18 maggio 2017

I tecnici, gli operatori e il management hanno lavorato insieme per comprendere le esigenze e le sfide che il trasportatore avrebbe dovuto affrontare nell'applicazione di scarico dei prill di nitrato di ammonio. Per questo progetto, e per il materiale trattato, è necessario affrontare diverse considerazioni. Innanzitutto il sistema deve gestire il prill nel modo più delicato possibile, preservando l'integrità del prodotto. La prestazione del nitrato di ammonio, per gli scopi previsti, richiede che il materiale rimanga sotto forma di prill. Transizioni multiple da un trasportatore all'altro o una movimentazione brusca del materiale causeranno il degrado del prill, riducendo così il valore del prodotto. La seconda considerazione è che il sistema deve essere a tenuta di polvere. Non è accettabile consentire l'ingresso di elementi esterni o l'uscita di elementi interni. In terzo luogo, il sistema deve essere in grado di avviarsi e arrestarsi a pieno carico di materiale. Infine, il sistema installato deve essere assolutamente affidabile. "A causa dei requisiti di questo progetto, abbiamo stabilito fin dalle prime fasi del processo di fattibilità che il sistema Hapman Tubular Drag era l'unica strada da percorrere", ha affermato O'Connor. Hapman ha progettato un trasportatore a catena portacavi tubolare in acciaio inossidabile in un circuito a collo di cigno. L'alloggiamento del trasportatore è costruito con sch. 40 tubazioni in acciaio inox. All'interno dell'alloggiamento completamente sigillato, la catena è costituita da un design a perno sigillato in acciaio inossidabile con un diametro di 6 pollici. passo e facchini in polietilene UHMW su 12 pollici. centri. L'acciaio inossidabile fornisce la necessaria resistenza alla corrosione e la scelta della catena per carichi pesanti consente al trasportatore di avviarsi e arrestarsi facilmente a pieno carico, una caratteristica di fondamentale importanza durante lo scarico di vagoni ferroviari o di camion. Il processo di carico e scarico del materiale sfuso pone variabili che potrebbero non esistere per una condizione operativa all'interno dell'impianto. Per garantire che il materiale non fosse esposto all'aria aperta durante lo scarico dal vagone ferroviario, gli ingegneri di Hapman hanno acquistato un gruppo di interfaccia azionato ad aria. Con la semplice pressione di un pulsante, gli operatori attivano il manicotto e lo fissano facilmente allo scarico del vagone. Il gruppo interfaccia fornisce uno scarico sicuro e sigillato per il flusso del materiale. Dal vagone ferroviario il materiale fluisce in un alimentatore rotativo da 18 pollici di diametro, situato nella fossa sotterranea sotto i binari, che alimenta il nitrato di ammonio nella resistenza tubolare. Il trasportatore solleva quindi il materiale di quasi 83 piedi e lo sposta orizzontalmente per altri 54 piedi. Il materiale viene scaricato su un nastro trasportatore per la distribuzione finale nell'edificio di stoccaggio. Hapman ha fornito un sistema completo chiavi in ​​mano in cui è stata affidata la responsabilità della rimozione del vecchio sistema, dell'ingegneria e della progettazione del nuovo, nonché dell'installazione, dell'avviamento e della messa in servizio. "Il sistema è all'altezza delle aspettative e anche di più", osserva Matt Graves, direttore dello stabilimento di Dyno Nobel. All'arrivo del trasportatore, Graves e altri presenti nello stabilimento non erano sicuri che il sistema avrebbe funzionato nella loro applicazione. "I voli erano più piccoli del tubo e non pensavo che avrebbe funzionato", ha spiegato Graves. Tutte le preoccupazioni operative furono rapidamente disperse quando il trasportatore tubolare a catena portacavi iniziò a spostare in modo efficiente il prill di nitrato di ammonio dal vagone ferroviario al silo di stoccaggio.